Железная дорога Латвии нашла, на какие страны переориентироваться

В связи с вызванными войной изменениями существующих маршрутов грузовых перевозок часть среднеазиатских железнодорожных грузов была перенаправлена в Латвию, и вполне вероятно, что сотрудничество ГАО «Латвияс дзелзцельш» (LDz) с этими странами будет иметь все более важное значение в будущем, заявил агентству LETA председатель правления LDz Марис Клейнбергс.

Он пояснил, что этот год оказался неожиданно тяжелым для концерна LDz, а также для многих других компаний и отраслей. Война на Украине и последовавшие за ней международные санкции против России, а также другие глобальные процессы, связанные с этими событиями, повлияли на деятельность LDz.

«Наиболее пострадала сфера грузоперевозок, и это влияние продолжается — большая часть санкций, примененных к России и Белоруссии, вступила в силу постепенно, и в настоящее время также ожидаются новые санкции. С первого дня войны LDz проводит большую дополнительную работу, проверяя партнеров по сотрудничеству, клиентов и клиентов клиентов. Конечно, в санкционированных грузовых сегментах объем грузов равен нулю», - пояснил Клейнбергс.

Как отметил руководитель LDz, чтобы сбалансировать объемы грузов, которые уже испытали снижение в предыдущие годы и которые были дополнены режимом санкций в этом году, LDz активно ищет новые возможности для привлечения грузов как на существующих, так и в новых рынках. Клейнбергс подчеркнул, что работа, проделанная LDz в течение нескольких лет, по представлению преимуществ латвийского транспортного коридора иностранным партнерам, в этом году оправдалась, и это один из факторов, который положительно сказался на грузовых показателях, общий объем которых за девять месяцев текущего года на 9,4% выше, чем годом ранее.

«Второй фактор - изменения в сфере грузоперевозок в мировом масштабе, вызванные войной - недоступны прежние грузовые маршруты, например, грузы, ранее обслуживаемые портами Черного моря и российскими портами в Финском заливе, перенаправляются в другие транзитные коридоры, в том числе в Латвию. Страны Центральной Азии доминируют в грузоперевозках, и вполне вероятно, что сотрудничество со странами Центральной Азии в будущем будет приобретать все большее значение», - сказал Клейнбергс.

Он пояснил, что вклад в общий грузовой баланс LDz вносят не только грузы из стран Центральной Азии, ведь в этом году также достигнута договоренность с Польскими железными дорогами о регулярных перевозках угля и других грузов из Рижского порта в Польшу. В целом в этом году, по сравнению с прошлым годом, превышены объемы перевезенных таких грузов, как уголь, руда, зерно и химические грузы.

В этом году концерн LDz продолжил начатую в предыдущие годы работу по повышению эффективности предприятия, пересмотрев бизнес, организационные и технологические процессы с целью снижения затрат, а также необходимости государственного финансового участия в предприятии. По словам Клейнбергса, по сравнению с 2018 годом расходы группы сократились более чем на 30%.

Уже сообщалось, что оборот концерна LDz в 2021 году составил 249,177 млн евро, что на 1,9% меньше, чем в 2020 году, но концерн получил прибыль в размере 3,909 млн евро, в отличие от убытков годом ранее.

"Latvijas dzelzceļš" является управляющим общественной железнодорожной инфраструктурой и управляющей компанией концерна "Latvijas dzelzceļš". В состав концерна также входят «LatRailNet», определяющая плату за инфраструктуру и распределяющая пропускную способность железнодорожной инфраструктуры, «LDz Cargo», обеспечивающая железнодорожные грузовые и международные пассажирские перевозки, компания по ремонту и обслуживанию подвижного состава «LDz ritošā sastāva serviss», охранная компания «LDz apsardze», логистическая компания «LDz loģistika», а также компания по строительству и обслуживанию инфраструктуры «LDz infrastruktūra», процесс ликвидации которой начался в мае 2022 года.