Инновациям мешают проблемы транспортной сети

Задержки внедрения инновационных решений в транспортную систему объясняются проблемами с приведением в порядок дорожной сети.

Сейчас из выделенных на эти цели 26 млн евро освоено всего 5 млн - на них создан портал сообщения и данных (Национальный пункт доступа, или НПД), на котором публикуется информация о критических аспектах транспорта и мобильности Латвии, актуальных дорожно-транспортных происшествиях, доступности стоянок в режиме реального времени и условиях движения на дорогах.

Стратегию и нормативное регулирование Министерство сообщения и "Latvijas valsts ceļi" обязались разработать до 2027 года. В запущенно в этом году НПД обнаружено около 400 недочетов, он не имеет привязки к данным других учреждений, нет и плана по развитию интеллектуальной транспортной системы (ИТС), нет нормативного регулирования.

Если не будут предприняты действия для исправления ситуации, это может помешать внедрению инновационных решений для участников дорожного движения и в конце концов Латвия рискует остаться за пределами Европейского мобильного пространства, предупреждает Государственный контроль, который провел ревизию одновременно с разработкой НПД. Председатель правления "Latvijas valsts ceļi" Мартиньш Лаздовскис на заседании парламентской комиссии по запросам и ревизиям признал, что в проекте было много проблем.

Он образно сравнил его с шкафом, в котором стоит часть книг, имеющихся в распоряжении "Latvijas valsts ceļi", - о дорожно-транспортных происшествиях, данных о стоянках в режиме реального времени, станциях электрозарядки. Постепенно добавляются и другие книги, например, об ограничениях по массе. В будущем этот сайт можно дополнить информацией других держателей данных, в том числе Дирекции автомобильных дорог и самоуправлений. Система НПД создана в соответствии с требованиями Евросоюза (ЕС) - по определенному формату "Datex", чтобы ею могли пользоваться пользователи профессиональных сервисов не только Латвии, но и других стран ЕС.

"ИТС звучит хорошо, но ею хорошо пользоваться в крупнейших населенных пунктах с интенсивным движением. Вряд ли разумно вводить ее там, где есть гравийные дороги, потому что там главное - сделать их проходимыми и установить на обочинах автобусные остановки", - подчеркнул Лаздовскис.