Санкции: грузы уходят из латвийских портов в российские

Заметно изменились объемы перевозок по территории Латвии: людей стали возить больше, а грузов — меньше.

На изменения грузо— и пассажиропотоков повлияли глобальные тенденции. Прекращение борьбы с ковидом увеличило число передвигающихся людей. В свою очередь, введение антироссийских санкций привело к падению перемещаемых грузов.

Поездами, трамваями, паромами

Латвийский ЦСУ пересчитал пассажиров, которые в первом полугодии куда–то ехали по рельсам (на поездах и трамваях) и по дорогам (на автобусах и троллейбусах). Выяснилось, что всеми перечисленными видами транспорта воспользовались 93,1 миллиона человек. Это на 22,9% больше, чем в первой половине 2022 года.

На первом месте в пассажирском списке предпочтений находятся автобусы — они перевезли 52 млн человек, что в 6,3 раза больше, чем аутсайдеры гонки за пассажирами — железная дорога (8,2 млн).

На втором месте в Латвии идут троллейбусы (19,3 млн чел.), на третьем — трамваи (13,6 млн.). Трамваи отстают даже несмотря на то, что ездят по трем городам Латвии (Рига, Даугавпилс, Лиепая), тогда как троллейбусное сообщение имеется только в латвийской столице.

Есть еще один вид регулярных пассажирских перевозок — паромное сообщение. Здесь, впрочем, перевозки невелики и за год практически не изменились — менее 200 тысяч за первое полугодие нынешнего и прошлого года.

Добавим, что в настоящее время всего два города Латвии могут похвастаться регулярными пассажирскими перевозками — это Лиепая и Вентспилс. Два года назад из этого списка выпала Рига, которая лишилась морской связи со Стокгольмом.

Куда уходят грузы

Объем грузов, перевезенных в Латвии наземным и трубопроводным транспортом, в первом полугодии этого года по сравнению с соответствующим периодом 2022 года снизился на 16,5%, или 8,3 млн тонн, — до 41,8 млн тонн.

Грузоперевозки сократились по всем видам транспорта.

Так, автомобильным транспортом перевезено на 9,8% меньше грузов (34,1 млн тонн).

Несмотря на падение, автотранспорт держится бодрячком по сравнению с железнодорожным транспортом — здесь падение составило драматические 36% (перевезено только 7,7 млн тонн).

В том числе объем международных железнодорожных перевозок составил 7 млн тонн грузов, что меньше на 38,8%. Рекордное падение показали транзитные грузоперевозки — минус 67%.

Кто–то теряет, кто–то находит

Чем меньше грузов движется по асфальтированным и железным дорогам, тем меньше их доезжает до портов. И это касается не только латвийских гаваней, но и соседей в Литве и Эстонии.

Латвийский ЦСУ оперирует данными за полгода, однако мы нашли показатели за семь месяцев.

Согласно этим данным крупнейшим портом в республиках Балтии остается литовская Клайпеда. Грузооборот порта за семь месяцев этого года достиг 18,6 млн тонн и был на 10% ниже, чем год назад (20,6 млн тонн).

На втором месте держится Рижский порт, который потерял 16%, снизив грузооборот до 11,1 млн тонн.

Таллинский порт публикует результаты перевалки только поквартально. Таким образом, известно, что в первом полугодии перевалка грузов составила 6,6 млн тонн — на 30,6% меньше, чем в прошлом году.

Четвертый — Вентспилс. Здесь перевалили 6,4 млн тонн — на 23% меньше, чем в первые семь месяцев 2022–го.

Наконец, пятым портом, который можно назвать крупным (по местным масштабам), является Лиепая. С одной стороны здесь перегрузили относительно немного — 4,1 млн тонн. С другой — падение перегрузки в Лиепае оказалось самым маленьким — на 8%.

Куда уходят грузы

Больше всего грузов на восточном побережье Балтийского моря за семь месяцев привлекли три российских порта:

* в порту Усть–Луги перевалка выросла на 5% — до 72,3 млн тонн,
* в Приморске — на 9% — до 38,6 млн тонн,
* в Санкт–Петербурге — на 9% — до 26,4 млн тонн.

Грузоперевозки в портах Калининграда выросли на 2% до — 5,3 млн тонн, в Выборге — на 32%, до 0,8 миллиона тонн.

Кстати

В первом полугодии этого года Рижский аэропорт принял и отправил 9,4 тысячи тонн грузов, что на 14,6% меньше, чем в первом полугодии 2022 года.