В Латвии задумались о переходе на европейские рельсы: цена вопроса – 11 млрд.

Страны Балтии должны будут перестроить всю железнодорожную сеть, чтобы ширина колеи соответствовала общеевропейскому стандарту, согласились министры транспорта союза, передает TV3.

Пока неясно, обладает ли требование рекомендательной силой регламента или обязательной директивой, но перед Латвией уже поставлена ​​четкая задача – в течение ближайших двух-трех лет разработать конкретный национальный план перехода на европейские широтные пути.

Расчеты по переходу на европейский стандарт колеи были произведены Эстонскими железными дорогами, и расчеты Эстонии показывают, что реконструкция 1200 километров путей в этой соседней стране обошлась бы примерно в 7,5 млрд евро, из них на реконструкцию железнодорожного пути - около 6,25 млн евро за один километр.

Поскольку существующая латвийская железнодорожная инфраструктура технологически аналогична эстонским железным дорогам, можно произвести расчеты, соответствующие латвийской ситуации, которые, конечно, очень приблизительны. Протяженность железнодорожной сети в Латвии достигает 1779 километров, поэтому, если руководствоваться оценками Эстонской железной дороги, железнодорожная сеть в Латвии может быть перестроена ​​примерно за 11,11 млрд евро.

«Latvijas Dzelzceļš пока не располагает подробной информацией о возможном масштабе этой потенциальной реконструкции, в настоящее время мы не можем оценить инвестиции, необходимые для реконструкции, и другие связанные с этим вопросы», - говорит Агнесе Лиците, руководитель отдела коммуникаций «Latvijas Dzelzceļš».

При переходе на рельсы европейской колеи также должны быть полностью изменены линии электрификации и системы сигнализации.

«Европейское видение состоит в том, что вся сеть должна быть такой, чтобы любой перевозчик из Испании или Португалии мог приехать в Латвию со своим оборудованием и подвижным составом. Например, Литва на политическом уровне заявила, что готова перевести всю свою железнодорожную сеть на 1435, а это значит, что инфраструктура 1435 в основном используется и в грузопотоке. Чтобы успешно конкурировать с литовцами, мы должны тщательно взвесить, что оставить в существующей сети, а что преобразовать в сеть 1435», — объясняет министр сообщения Талис Линкайтс.

Перед новым министром сообщения Янисом Витенбергом стоит задача подготовить реальный план, как именно будет происходить реконструкция железнодорожной системы в Латвии и где найти средства в государственном бюджете. Финансировать все только за счет средств Евросоюза не получится. Уходящий министр сообщения считает, что в первую очередь следует перестроить линию Рига-Тукумс. Причина – на начальном этапе рельсы европейской колеи уже будут в рамках «Rail Baltica».

В переходный период будут рельсы как старой колеи, так и евростандарта. Соответственно должен быть скорректирован подвижной состав поездов. Как обеспечить два стандарта одновременно, пока не ясно.

«Этот план не повлияет на закупку новых электропоездов, так как они нужны для пассажирских перевозок в существующей инфраструктуре. Изменение ширины железнодорожных путей — это ресурсоемкий проект, и вполне вероятно, что он будет реализован не через одно десятилетие», — говорит Сигита Зведре, руководитель отдела коммуникаций и маркетинга «Pazažieru vilciens».

Изменив ширину железнодорожных путей из России на европейский стандарт, грузы можно было перевозить в Латвию даже из Португалии и Испании. Это также буквально открыло бы рынок пассажирских перевозок, когда компании из других стран проявили бы интерес к обеспечению пассажирских перевозок. Амбициозное решение о введении единого железнодорожного стандарта должно быть одобрено Европарламентом в следующем году.