Пассажиры погибли, не долетев до Латвии: что установило расследование

Согласно промежуточному отчету, опубликованному Федеральным бюро по расследованию авиационных происшествий Германии, авиакатастрофа в Балтийском море, которая произошла неподалеку от Вентспилса в сентябре 2022 года, вероятно, была вызвана разгерметизацией кабины.

Как мы уже сообщали, частный пассажирский самолет Cessna 551, зарегистрированный в Австрии, потерпел крушение в Балтийском море 4 сентября. На борту этого транспорта 1979 года постройки находились четыре человека.

Самолет должен был приземлиться в аэропорту Кельн–Бонн в воскресенье вечером. Как позже сообщили СМИ, на его борту находился владелец авиакомпании Quick Air Карл–Петер Гриземанн вместе с семьей — женой и двумя детьми — и двумя собаками. Пилотировал самолет сам Гриземанн.

"Возникли проблемы с кондиционером"

Хронология трагедии выглядят так. 4 сентября в 15.57 по латвийскому времени Cessna взлетела с аэродрома Херес, на юге Испании, чтобы отправиться в Кельн.

Около 16 часов самолет повернул вправо в северо–восточном направлении и в 16.30 достиг планируемой высоты.

Вскоре произошел дружеский разговор между пилотом (Гриземанном) и диспетчером.

Спустя 12 минут пилот вновь связался с диспечером и сообщил, что у самолета возникли проблемы с кондиционером воздуха — и запросил срочную посадку.

Диспетчер спросил, где Гриземанн хочет посадить самолет, на что в 16.42 пилот ответил: "У нас проблемы с потерей давления воздуха".

Это были его последние слова диспетчеру. В последующие минуты Гриземанн не отвечал ни диспетчеру, ни на другие радиосообщения.

Однако самолет упал не сразу. На автопилоте он влетел в воздушное пространство Франции и, согласно сообщению пилота поднятого по сигналу тревоги истребителя, "продолжил полет на постоянной высоте в северо–восточном направлении".

Истребитель нагнал самолет Гриземанн в в 17.22 и заметил, что пилот неподвижно сидит на своем месте, а сверху свисает неиспользованная кислородная маска. Никаких внешних повреждений на самолете заметно не было.

Затем самолет стали сопровождать немецкие истребители, пока в 19.50 Cessna не покинула воздушное пространство Германии. Далее слежение продолжили датский и шведский истребители, а также патрулирующие самолеты НАТО, базировавшиеся в Эстонии.

В 20.30 самолет начал терять высоту, а две минуты спустя вошел в воздушное пространство Латвии. Еще через четыре минуты Cessna стала поворачивать вправо, в восточном направлении. В 20.40 самолет вошел в пике по спирали, пока в 20.45 не упал в Балтийское море.

С документами — проблем нет

Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий Германии также указывает: сертификат проверки летной готовности самолета был действителен до 9 октября этого года.

Лицензия пилота — немецкого бизнесмена Карла Петера Гиземанна — последний раз продлевалась 28 ноября 2013 года и действовала для полетов на конкретном типе самолета. Опыт у летчика был большой — более 1700 часов.

Согласно действующим авиационным правилам, самолет не был оборудован ни бортовым самописцем, ни регистратором полетных данных.

Погибших искали с помощью робота

Учитывая, что истребители НАТО сопровождали самолет практически до места его падения в море, спасатели знали точное место, с которого нужно начинать поиски. При проверке на поверхности воды были обнаружены человеческие останки и несколько небольших обломков самолета, таких как антенна, кислородный бак, подушки сидений и другие детали салона.

Обломки самолета находятся на глубине 62 метров и разбросаны на площади примерно 100х150 метров.

Части разбившегося самолета и личные вещи погибших людей были опознаны с помощью робота Морских сил Латвии на дне Балтийского моря, сообщила тогда специалист по связям с общественностью Морских сил Латвии Лива Вейта.