Правительство Кариньша берет под крыло убыточный airBaltic

На сегодняшнем заседании Кабинета Министров рассматривается решение «О сохранении участия государства в Air Baltic Corporation AS и общей стратегической цели».

Тем самым старый состав правительства Артурса Кришьяниса Кариньша наносит упреждающий удар по парламентским застрельщикам создания следственной комиссии по делам нацперевозчика.

«Авиакомпания гибридного типа»

Как ни крути, но созданный в 1995 году как совместное предприятие скандинавской SAS и Латвии airBaltic, ныне представляет собой классический пример государственного капитализма: «частное общество капитала, в котором Министерство сообщений есть держатель части государственного капитала, с объемом участия государства 97,97%». Но при этом держатель контрольного пакета удивительно либерален: «Высший решающий институт до сих пор не определил общую стратегическую цель airBaltiс»!

Из правительственного документа можно узнать, что airBaltic - «есть авиакомпания гибридного типа, объединяющая лучшую практику как от традиционных авиакомпаний полного сервиса, так от перевозчиков низких цен». «Создавая сеть авиаперевозок airBaltic, которая основана на концентрации транзитного сообщения в Рижском аэропорту, обеспечивается лидерство авиации Латвии как в Балтийских государствах, так и создавая конкуренцию авиакомпаниям Северной Европы».

Спорные утверждения, в особенности для пассажиров, вынужденных нередко сталкиваться с примерами не ориентированной на клиентов практики, касающейся как замены самолетов на старые борты других кампаний — в то время как новейшие лайнеры Airbus A220-300, закупленные airBaltic, сдаются иностранцам. Вероятно, последнее и позиционируется в документе как «возрастаюший экспорт услуг».

К сожалению, при оценке экономического эффекта — 2,5% ВВП Латвии, 30 000 связанных рабочих мест — использовались данные доковидного и довоенного 2019 года. Точно так же к старым заслугам предприятия можно отнести и то, что с 2008 года ему удалось на 33% сократить выбросы углекислого газа на пассажирокилометр, и вчетверо уменьшить уровень шума.

«По меньшей мере до 10 миллионов в год»

Данный показатель касается пассажиропотока нацперевозчика, и указан в Стратегии долгосрочного развития Латвии до 2030 года. Однако сумеет ли до контрольного срока airBaltic подняться из нынешнего состояния?

Согласно публично доступным отчетам компании, максимум доставленных людей — 5 миллионов, был достигнут в предпандемийном 2019 году. Следующие два года характеризовались падением до 1,3 миллиона (2020) и 1,6 миллионов (2021).

Прошлый год для airBaltic в финансовом отношении был обозначен также убытками в 135,7 миллионов евро — при общем обороте в 204,1 миллиона. Между тем, в прошлом году флот airBaltic составил максимум — 44 борта одного типа, турбореактивных Airbus A220-300 – бывших самолетов «бомардир», сделанных в Канаде.

Судя по всему, правительство разделяет оптимизм компании: «Переориентация на новые сегменты рынка, где уменьшается спрос полетов, связанных с бизнесом, но увеличивается спрос на новые маршруты целей назначения отдыха, есть одна из включенных стратегических целей airBaltic”. В дальнейшем из Риги можно будет прилететь в «важнейшие авиационные узлы Европы и мира». Стратегически важными признаются также грузовой терминал Baltijas Kravu Centrs и учебный центр Air Baltic Training. Касательно последнего, можно и закрыть глаза на «частичную рыночную неполноту... принимая во внимание, что ни в Латвии, ни в ближайших окрестностях нет другого участника частного рынка, который обеспечивал бы сертифицированное обучение авиационного персонала».

Для новой базы, созданной в мае 2022 года, airBaltic тем временем выбрало финляндский город Тампере — оттуда будут осуществлять 6 рейсов. Два ангара предполагается построить и в Рижском аэропорту.

Ну а в документах, представленных для правительства, галантно обходится стороной гигантские объемы средств налогоплательщиков, которыми авиакомпанию продолжают удерживать в полете. Последний транш, одобренный Еврокомиссией для выплат по рекапитализации летом этого года составил 33,4 миллиона евро. До того уставной капитал увеличивался на 250 миллионов в июле 2020 года, на 90 миллионов в августе 2021 года и на 45 миллионов в декабре 2021 года.

А еще в январе исполнительный директор компании Мартин Гаусс пообещал в 2023 году начать работать с прибылью...