Терминальное состояние: Латвии самой придется искать деньги на 11 ж.-д. станций

Широкий резонанс вызвала утечка из документа с ограниченным статусом доступа о том, что минимум до 2030 года нашей столице не видать Rail Baltica — попросту нет средств. В парламент, однако, поступил совершенно официальный документ по ходу путейского строительства скоростной магистрали шириной 1435 мм, им заблаговременно поинтересовалась Комиссия по запросам.

Опять по шпалам

— Информация очень противоречивая, — сказал в начале инициатор запроса Андрис Кулбергс ("Объединенный список"). Его, в частности, интересует протяженность линии по территории республики: "Мы хотим получить конкретные ответы".

Из документа № 01–08/1287, подписанного министром сообщения Каспарсом Бришкенсом ("Прогрессивные"), мы узнаем, в частности, следующее:

"В целом на латвийской территории в полном покрытии Rail Baltica предусмотрено образовать до 16 региональных станций, а также один новый остановочный пункт железной дороги шириной 1520 мм в Агенскалнсе, Рига, у Клинической университетской больницы Паула Страдыня".

Получат свои станции такие самоуправления, как Лимбажский, Сигулдский, Саласпилсский, Кекавский, Бауский, Ропажский, Марупский, Олайнский край и собственно Рига. "На данный момент строительное проектирование происходит для 11 региональных станций, — отмечается в информации Минсообщения. — Так как строительство региональных станций не может быть финансировано с использованием инструмента соединения европейской инфраструктуры (CIF), для их постройки будет необходимо использовать другие инструменты финансирования. Дополнительное строительное проектирование 5 региональных станций возможно совместно с началом работ проектирования Рижского участка Rail Baltica".

Чтоб не было так, как с ViVi

Относительно же поездного состава ведомство К. Бришкенса сослалось на "данные, полученные при разработке операционного плана 2019 года". Речь в нем идет о "сравнительно небольшом числе необходимых поездов", что позволяет "вести единую закупку для всех трех Балтийских государств вместе, тем самым уменьшив риск незаинтересованности производителей".

"Общая закупка позволит получить наиболее приемлемую цену и уменьшит затраты на содержание и обслуживание колесного состава", — оптимистично предполагает транспортное ведомство.

Рельсы протянут до заводов

Кроме того, в рамках прокладки Rail Baltica предполагается наличие в Латвии двух терминалов сухих грузов — интермодального логистического центра в Саласпилсе и в окрестностях аэропорта RIX. "Также оцениваются возможности образовать на протяжении трассы другие места подключения индустриальных территорий", — обещает ведомственный документ.

Саласпилсский терминал уже проектируется, задействованы средства Программы военной мобильности Европейского инструмента соединения инфраструктуры. "Также в данный момент разрабатывается единая бизнес–модель планируемых в Латвии железнодорожных грузовых терминалов". Предусмотрено, что терминалы будут строить в течение 72 месяцев, начиная с момента получения всей необходимой недвижимости и финансирования. Ввод же в эксплуатацию будет осуществляться постепенно, с достижением готовности отдельных очередей.

Парламентский секретарь Минсообщения Гиртс Дубкевичс предложил смотреть на "общую картину процесса". Депутаты, по его словам, могут получить, хотя и с ограничением по допуску (в силу требований обороны!) детализованную карту проекта — что сделала только одна народная избранница.

Встретились две колеи

По словам господина Дубкевича, в целом траектория Rail Baltica не изменилась с того момента, как было принято решение Кабинета министров от 4 августа 2016 года. В то время правительством ЛР руководил Марис Кучинскис (тогда — Союз зеленых и крестьян).

Рига, по словам парламентского секретаря, планировалась как место соединения станций колеи двух форматов. И по–прежнему сроком выполнения остается 2030 год, хотя — "это вызов":

— Принимая во внимание то наследство, которое мы получили ранее, нужно будет реализовывать в несколько очередей. Функциональное соединение будет обеспечено в намеченный срок, чего требует Европейская комиссия. Если мы смотрим на вопрос финансирования, то ясно, что до того, как мы не утвердили окончательное покрытие, от этого зависит объем этого финансирования.

Со своей стороны, Министерство сообщения разработало сценарий сокращения Рижского узла, что позволяет уменьшить смету на 35%. "Понятно, что в целом проект капиталоемкий", — констатировал господин Дубкевичс.

Между прочим, отметил чиновник, вопрос не относится к одному только Минсообщения — за стройку RB "отвечает все правительство". Возможно и применение формата PPP — публично–частного партнерства, в рамках которого продолжится строительство вокзалов в столице и на местах.

— В целом активно работаем, — заключил парламентский секретарь. В частности, продолжаются и конкурсы на должности руководителей дороги в Латвии.

Ну а потом, отвечая на дополнительные вопросы, господин Дубкевичс уже назвал 2032 год как срок устранения "технических сложностей" (в частности, в районе Упеслеяс), которые уже предначертаны для Rail Baltica в процессе "интеграции двух международных вокзалов" в Риге.

— Мы, как страна, будем отстаивать наши интересы в Европе на новый период планирования, — пообещал парламентский секретарь. В стране предполагается проложить 265 км. Что же до более конкретных цифр, то, считает Г. Дубкевичс, "не нужно вводить общество в заблуждение".

— Это не ответ, — резюмировал недовольный А. Кулбергс. "Строители строят то, что еще не утверждено".

— Президенту министров Эвике Силине нужно знать, что строят за 8,5 миллиарда, — подчеркнул парламентарий. — За кого вы нас принимаете?

А вот Андрис Шуваевс от "Прогрессивных" указал на то, что "в правительстве могут быть разные сценарии". Потому Минсообщения не может отвечать за все.

В заключение на комиссии проголосовали за запрос — и большинством его отклонили. Тем не менее, после возобновления пленарных заседаний Сейма после каникул, как положено по регламенту, народные избранники с удовольствием опять примутся за горячее блюдо Rail Baltica.