Конечная станция… тупик: как Rail Baltica превратился в один большой скандал

Вот невезение: какой бы крупный проект с использованием еврофондов не начинался бы в нашей стране, вскоре в контексте реализации этого проекта возникают два хрестоматийных вопроса: кто виноват и что делать?

Именно такие вопросы сегодня мучают все правительство Эвики Силини — разумеется, речь идет о проекте века Rail Baltica, Проект не просто буксует, а увяз в каком-то глубоком болоте и вообще непонятно, ни когда в итоге будет запущена новая железнодорожная колея, призванная связать нас по железной дороге с Западной Европой, ни удастся ли уже на первом этапе связать Rail Baltica с Ригой!

Невероятно, но факт: спустя 8 лет после старта этого проекта века возник риск, что на начальном этапе скорый поезд по узкой европейской трассе вообще в латвийскую столицу заходить не будет!

А кто отвечает за проект?

Но это отнюдь не единственная и не главная беда в реализации проекта. «Мы пытались установить, а кто же конкретно отвечает за реализацию этого проекта? Кто главный? Выяснилось, что такого человека нет!» - сокрушался в эфире программы Яниса Домбурса «Kas notiek Latvijā?” на ЛТВ-1 министр финансов Арвилс Ашераденс.

Ответственного нет, а за эти годы уже сменилось пару десятков членов правления RB Rail, которое осуществляет общее руководство проектом. То есть ответственных не найти!

Стоит ли удивляться, что за три года так и не было завершено проектирование Rail Baltica на латвийской территории, которое осуществляла, в соответствии с выигранным тендером, одна испанская компания. Испанцы своей вины в такой задержке не признают, поскольку нельзя проектировать, не зная, где именно будет проходить железная дорога! Из более чем 1000 участков земли, которые нужно выкупить государству для строительство трассы, выкуплено лишь около 200 участков!

Где деньги взять?

Самое же печальное — затраты на реализацию проекта выросли в геометрической прогрессии. Если изначально называлась сумма в 5,7 миллиардов евро, то сегодня речь идет уже о 10-12 миллиардов. Правда, теперь и нынешний министр Каспарс Бришкенс, и его предшественники признают, что изначально было понятно, что в итоге проект будет стоить дороже, чем планировалось. Это все, конечно, интересно, но вопрос: а где собственно брать дополнительные деньги?

На последнем в этом году заседании латвийского правительства было решено дать зеленый свет подписанию министерством сообщений договора с победителем тендера на строительство основной трассы Rail Baltica на сумму в 3,7 миллиарда евро. Часть денег пойдет из бюджета ЕС, но и Латвии придется участвовать в софинансировании этой стройки. Однако на удорожание других частей проекта денег в казне нет и не предвидится. Видимо, без новых кредитов не обойтись!

Точно судить о реальной ситуации с реализацией проекта весьма сложно, поскольку вся информация засекречена. Кстати, велика вероятность, что сеймовская оппозиция может создать парламентскую следственную комиссию по Rail Baltica!

Если первоначально железная дорога должна была быть сдана в эксплуатацию в 2028-м году, то сейчас самый ранний срок, о котором говорят ответственные за реализацию проекта — 2030-ый год. Министр Бришкенс уже поспешил заявить, что не допустит, чтобы первая очередь железной дороги прошла мима Риги: то есть поезд должен будет сделать остановку хотя бы на Центральной станции, а в лучшем случае — еще и возле аэропорта Рига, чтобы связать между собой два транспортных узла: железнодорожный и пассажирский.

Обречено на убытки

Отметим, что пока речь идет исключительно о самом процессе строительства и сдачи в эксплуатацию новой железнодорожной колеи протяженностью 870 километров (по территории трех стран Балтии).

Еще неизвестно, а сколько средств из госбюджета потребуется в качестве дотаций на сам скоростной поезд. Ведь ясно, что эти пассажирские перевозки — по крайней мере, в течении первых 7-10 лет, - не будут рентабельными. Скептики, впрочем, утверждают, что они никогда не будут приносить прибыль.

Вместо Риги… Саласпилс?

Однако не будем забегать так далеко вперед. Сперва еще в контексте строительства нужно решить четыре главных проблемы.

Первая — навести порядок в управлении этим проектом, прекратив кадровую чехарду в правлении и определив конкретных ответственных за сам проект.

Вторая проблема — завершить проектирование железнодорожной трассы по территории Латвии.

Третья — решить вопрос с источниками финансирования удорожания проекта.

Четвертая — добиться, чтобы трассы проходила через Ригу, а не как предполагает один из вариантов, когда латвийские пассажиры должны будут пытаться «перехватить» поезд в Саласпилсе или в Скулте.

Это… катастрофа!

В целом же сама реализация проекта оставляет ну очень горький осадок. Или даже, как заметил один евродепутат, «все, что связано с Rail Baltica в Латвии, можно охарактеризовать словом — катастрофа!»

Наверное, правы те, которые говорят, что лучше бы эти бешеные деньги были бы направлены на создание скоростной автомобильной трассы. Это было бы куда эффективное вложение средств, особенно учитывая, что сегодня до любой страны ЕС можно легко и относительно дешево добраться и на самолете — для этого вовсе не нужно супердорогое железнодорожное сообщение.

Между тем, на днях стало известно, что госконтролеры Литвы, Латвии и Эстонии объединились, дабы провести совместную комплексную ревизию проекта века. Судя по всему, в контексте Rail Baltica нас ждут новые, удивительные открытия!