«Эстонцам надоела латышская медлительность»: судьба Rail Baltica на волоске

В отношении трехсторонней «стройки века» официальный Таллинн настроен жестко. Nearkarīgā цитирует Андреса Линдемана, руководителя департамента Rail Baltica в Министерстве климатических перемен.

«Эстония считает, что если запуск Rail Baltica через Ригу грозит завершению главной магистрали к 2030 году, то соединение с Ригой следует отложить и сосредоточиться на основном маршруте - Таллин-Варшава. Движение по одной колее изначально столь же хорошо, как комбинированная железная дорога, считает Линдеман. В ближайшие дни ожидаются важные встречи. Встретятся премьер-министры стран Балтии, которые, вероятно, обсудят, в том числе, вопросы, связанные с Rail Baltica. «При проектировании и планировании нужно смотреть далеко вперед и сделать эту железную дорогу такой, чтобы она отвечала нашим потребностям через 30 или 50 лет. В то же время мы видим, что по прогнозам движения на первое десятилетие острой необходимости в комбинированном пути нет», - прогнозирует Линдеман.

«Достаточное количество промежуточных станций обеспечит хорошие показатели трафика в первое десятилетие в прогнозном объеме. А потом, по мере роста потребности, можно по частям начать строить еще одну трассу».

«Если Латвия продолжит мямлить, Rail Baltica пройдет мимо Риги», - предупреждает в этой связи обозреватель Neatkarīgā Марис Краутманис.

«Сходного мнения придерживается Европейская комиссия, которая софинансирует этот проект. Между тем министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс («Прогрессивные») в дискуссиях и интервью подчеркивал, что не допустит такого сценария, когда Rail Baltica проедет мимо Риги и окажется в Саласпилсе или Скулте. В Латвии говорят, что стоимость скоростного поезда может дойти до восьми миллиардов евро, на данный момент актуальна крупнейшая в истории закупка строительства инфраструктуры для нужд Rail Baltica на сумму 3,7 миллиарда, где договор с подрядчиками еще не заключен. Источники такого огромного финансирования до сих пор неясны».