Rail Baltica: дорога в никуда. Что не так со стройкой века

Собственно, вашему автору ни разу не казалось, что эта дорога действительно окажется, как говорят, историей успеха. Уж слишком многое свидетельствовало о том, что в нашей стране не ладится с проектами общенационального значения – будь то борьба с пандемией или возведение «Восточного вала» на границе с Мордором.

Но – чтобы так, на ровном месте, и непосредственно после торжественных рапортов властей о сдаче рижской инфраструктуры...

De Facto уполномочена заявить

Нужно понимать статус передачи LTV под названием De Facto – этот ресурс используется для слива информации, которую нельзя по разным причинам обнародовать по официальным каналам. Никакого формального подтверждения – только предположения. Но какие!

Итак, выяснилось: чтобы иметь возможность удовлетворить требования финансиста – Европейской комиссии – в установленные сроки и иметь функционирующую общеевропейскую железнодорожную линию между странами Балтии в 2030 году, реализующие Rail Baltica стороны «рассматривают возможность» отказа от скоростного поезда через Ригу и планируемого железнодорожного моста (по крайней мере, на первом этапе проекта) через Даугаву.

Все потому, что амбициозный проект обойдется гораздо дороже, чем планировалось изначально ,– около 8 миллиардов евро, также задерживаются проектирование и приобретение земли.

И вот разработчики проектов во всех трех странах Балтии обсуждают, на чем бы сэкономить, чтобы в 2030 году построить хотя бы магистраль, соединяющую Эстонию, Латвию и Литву. Несмотря на то что представители нашей республики «обещают поддержать строительство пути через Ригу», но практически во всех сценариях – а всего их 7! – планируется отказаться от нового железнодорожного моста.

Каспарс Бришкенс, министр сообщения («Прогрессивные»): «Будет ли этот мост построен на первом этапе до 2030 года, это, конечно, сейчас оценивается, в настоящее время проводится сценарный анализ. В долгосрочной перспективе, я считаю, эта мощность необходима для того, чтобы мы могли обеспечить полноценное движение и через Ригу».

Стоп, секундочку: но ведь главным плюсом Rail Baltica для нашей страны было соединение с Рижским аэропортом. А как же туда попасть, если не будет моста?

К тому же ради постройки перехода через Даугаву уже посносили часть построенных в начале XX века уникальных бетонных виадуков, разрушили инфраструктуру Центрального вокзала и возвели непонятную велосипедную загогулину на набережной Генерала Радзиня. Эту «улитку» близ Центрального рынка предполагалось соединить с перспективным мостом, который имел бы и велосипедно-пешеходную составляющую. Правда, никакого проекта и сметы не имелось.

Это еще одно отличие Rail Baltica – стали строить, не имея ясного понятия о бюджете и техническом задании.

«Скоростная» трасса с 160 км/ч

Именно таким параметром планируется ограничить движение на магистрали – еще одна вероятная статья экономии. Но тогда Rail Baltica будет вдвое медленней французской сети TGV, в которой функционирует 320 вокзалов по всей стране. При этом первый скоростной поезд Пятой Республики пошел еще в начале правления Франсуа Миттерана – в 1981 году, то есть... за 50 лет до того, как предполагался старт Rail Baltica.

Ранее у нас скорость предполагалась под 250 км/ч, да и разделение строительства железной дороги и сопутствующих объектов на этапы не планировалось. Однако на данный момент ясно, что денег на проект не хватит – при всем уже обещанном и даже не обещанном европейском софинансировании.

Совместное предприятие RB Rail также нацелилось на «секвестр» перехода через Даугаву под Саласпилсом – его предлагается строить уже не как совмещенный мост для автомобильного и железнодорожного движения, а только как железнодорожный.

На обсуждение предложены также варианты, в которых до 2030 года будет построена только линия, идущая с эстонской стороны через Саласпилс в Иецаву – и далее в Литву. А сообщение с Ригой будет осуществляться по уже существующей железной дороге!

То есть Rail Baltica будет иметь смысл только для тех пассажиров, которые по непонятным причинам решили вот так вдруг отправиться из Литвы в Эстонию – и наоборот. Ну не сидится дома человеку, и решил он посмотреть на весьма похожую архитектуру и магазины. Почему бы не заплатить за это каких 8 миллиардов, тем паче что ЕС гарантирует?

Что нового покажет нам Брюссель

Rail Baltica как бренд появилась, если что, в далеком 2001 году – когда мы еще и не в Евросоюзе были. Задумка предусматривалась грандиозная – соединить 870 км европейской колеи 1435 мм Балтийские страны, с одной стороны, с Финляндией, а с другой – с Польшей.

Но, как говорят, что-то пошло не так: прежде всего совершенно неясно, имеется ли хоть какая-то подвижка относительно северного участка. Или дорога, попетляв близ порта Мууга (Новоталлинского), упрется в Финский залив? Что-то не слыхать, чтобы от Хельсинки кто-то рыл туннель. И тем самым финны только подтверждают пользу своей медлительности – ведь за время рассмотрения и подготовки проекта коренным образом изменились условия.

Два десятилетия тому назад Балтия действительно смотрелась как весьма перспективный регион, мост между Востоком и Западом. Как выглядит сейчас? Глухая стена с колючей проволокой на рубеже с Империей зла. Мало кто загорится желанием отправиться в потенциальную «горячую точку». Разумеется, если не по службе.

И, таким образом, Rail Baltica спешно переформатируется в чисто стратегического назначения дорогу – рокаду, по которой можно будет маневрировать войсками и техникой. В этом отношении весьма перспективным станет грузовой терминал у Саласпилса, и также Иецава близ границы с Литвой, где также раскинется военный полигон «Селия».

Денюжку платит ЕС, а кататься по дороге будет НАТО – благо что обе влиятельные организации имеют штаб-квартиру в Брюсселе. Но только линия сможет работать в предвоенное время – уж слишком тонкая организация, чтобы выжить под ракетными обстрелами, раз пойдет такая пьянка.

Риге же пока надолго придется забыть о шикарном вокзале с арками, который был заточен под Rail Baltica – хотя нам не впервой, ведь перед самой Первой мировой войной в столице Лифляндской губернии планировали возвести новый терминал в югендстиле, что твоему Гельсингфорсу или Милану.

Точно так же облом ожидает главную воздушную гавань Латвии, которая уже раскатала губу и провела подготовительные мероприятия, сводящиеся к перекапыванию всего и вся – в итоге подъезд к аэровокзалу, а тем паче отбытие из него, представляет из себя увлекательный квест, особенно в темное время суток.

По всей вероятности, единственными выгодополучателями отмены Rail Baltica будут... рижские таксисты, которые продолжат драть по «полтинничку» с припозднившихся прилетающих.

И вот на фоне всего этого живописного беспредела и бардака тихо-мирно возобновляется движение поездов из Вильнюса в Ригу. Так заявил министр транспорта Литвы Мариюс Скуодис – в 2024 году состав будет курсировать через Шяуляй. Тем самым маршрутом, по которому три десятилетия тому назад еще ходил поезд «Чайка», Минск – Вильнюс – Рига – Таллин, и в коем я проделал массу рейсов до соседнего литовского городка, и даже раз за «неимением билетов» дал проводнице целый 1 (один) доллар и невозбранно путешествовал в отдельном купе до этой самой станции Шяуляй.

Вот и поглядим, сколько будет пассажиров у нового маршрута и стоило ли вообще городить огород с Rail Baltica.