На зелёные рельсы: страны ЕС должны больше рассчитывать на свои силы

Актуальные события комментирует депутат Европарламента Андрис Америкс (Прогрессивный альянс демократов и социалистов).

— Вы только что прослушали ежегодное выступление главы Еврокомиссии перед Европарламентом. О чем говорила госпожа фон дер Ляйен? Какие задачи ставила?

— Мы, депутаты Европарламента, очень ждали этого выступления, потому что оно по сути последнее. Выборы состоятся уже через 300 дней, и в следующий раз уже новый глава Еврокомиссии будет выступать перед новым составом Европарламента. Так что вполне логично было ожидать от нее серьезных заявлений и концептуальных предложений.

Тем более что сегодня у Европы масса проблем. Южные страны — Греция, Испания, Италия — противостоят притоку мигрантов из Африки, на востоке идет война в Украине, и все это требует массу ресурсов.

Однако часовая речь главы Еврокомиссии больше напоминала предвыборное выступление и была выдержана в духе знаменитого кота Леопольда: «Ребята, давайте жить дружно!» Урсула фон дер Ляйен рассказала очень по-человечески трогательные вещи. Она бабушка, у нее трое внуков, и для нее очень важно, чтобы они, когда вырастут, могли наблюдать те же привычные нам четыре времени года, что и сейчас, поэтому надо бороться против изменений климата.

Глава Еврокомиссии придает большое значение расширению ЕС за счет присоединения новых стран — Балканских, Молдовы, Украины. Но чтобы расширение пошло на пользу, нужно пересматривать Европейский договор, совершенствуя принципы управления таким огромным образованием.

К сожалению, в выступлении Урсулы фон дер Ляйен не было ответов на конкретные вопросы, которые сейчас остро стоят перед Европой: как решать проблему мигрантов, что делать с безработицей, что несут нам, жителям Европы, растущие процентные ставки? Глава Еврокомиссии ограничилась общими словами и добрыми пожеланиями.

И это, на мой взгляд, в очередной раз доказывает то, что страны должны в основном рассчитывать на свои силы. Многое зависит от мудрости и оперативности тех решений, которые сегодня принимаются в Латвии. Можно попросить совета или помощи, но полагаться нужно в первую очередь на себя.

То, что Латвия серьезно отстает от соседей — Литвы и Эстонии, а теперь уже и от Румынии — наглядно показывает, насколько неуместны политические игры, которыми занимается наше правительство вместо того, чтобы решать насущные проблемы.

— Судя по речи фон дер Ляйен, Зеленый курс остается основным направлением развития Евросоюза…

— Да. Сегодня мы все стали свидетелями истории очень существенных перемен в энергетике Европы, и я убежден, что события, которые сейчас происходят в Европейском союзе, наши внуки будут изучать по учебникам истории.

Речь идет о неизбежном исчезновении ископаемой энергии — а это газ и уголь — с энергетической карты Европы. Да, это не произойдет еще ни в этом, ни в следующем году. Но в обозримом будущем произойдет непременно. Все говорит об этом!

В первые шесть месяцев нынешнего года 17 стран Европы произвели рекордную часть электроэнергии из возобновляемых источников. В Греции и Румынии она впервые превысила 50%, а в Дании и Португалии — 75%. Производство солнечной энергии увеличилось на 13%, а ветровой — на 5%.

В то же время производство ископаемого топлива упало на 17% и достигло рекордного минимума. Если несколько лет назад больше всего энергии в Европе производилось из угля и газа, то в нынешнем году ее доля составила лишь одну третью часть.

Сейчас цены на газ по сравнению с высшей точкой прошлогоднего кризиса снизились, они до сих пор вдвое выше, чем в первой половине 2021 года. С приближением отопительного сезона риск повышения цен на газ сохраняется.

Так что очевидно, что в будущем потребуется больше «чистой» энергии. Поэтому сегодня всем, кто формирует политику и в Европе, в том числе и депутатам Европарламента, и в каждом государстве в отдельности, нужно обеспечить все условия для производства, сохранения и передачи «зеленой энергии».

Сейчас, как и на протяжении уже более двух лет, в транспортном комитете парламента, в котором я являюсь одним из вице-президентов, идет работа над документом под кратким названием Fit for 55. Он представляет собой ряд законодательных актов, охватывающих все транспортные отрасли — начиная с авиации и кончая электроскутерами, и определяет переход транспортной отрасли на зеленые рельсы. Цель — до 2030 года сократить эмиссии на 55%.

Обсуждение Fit for 55 вышло на заключительную стадию. Между Европарламентом и Евросоветом достигнуто временное соглашение по всем транспортным документам.

Однако ряд вопросов европейской транспортной политики еще не решен. В основном они касаются тяжелого грузового транспорта, новых стандартов для двигателей и предусматривают полный отказ от дизельных и бензиновых двигателей. В том числе в проект новых правил включены более строгие стандарты для городских автобусов, предусматривающие полный отказ от дизельных и бензиновых двигателей к 2030 году.

— Зеленый курс подразумевает развитие железнодорожного транспорта. В Риге идет интенсивное строительство Rail Baltica. Но сейчас выясняется, что на стройку века может не хватить денег. Евросоюз не поможет?

— Я уже давно говорил, что расчеты, сделанные 15 лет назад, отстали от жизни и не соответствуют реальности. Но многие ответственные лица предпочли, подобно страусу, спрятать голову в песок. И вот сейчас они с удивлением обнаружили, что стоимость строительства железной дороги возросла в четыре раза. Причем известно, что Евросоюз не собирается выделять на эти цели дополнительные суммы. Так что правительству придется поломать голову, где взять деньги.

— Проект Rail Baltica уже назвали политическим…

— У него много функций, в том числе и оборонная. А что касается экономической целесообразности, то ее трудно выразить в цифрах. Как подсчитать, например, окупается ли та или иная автомагистраль?

Польза от Rail Baltica очевидна — интеграция в транспортную сеть Евросоюза, что позволит пересаживаться на любой транспорт внутри ЕС, и это объединение принципиально важно. В XXI веке менять колеса на границе — нелепость.

Но сегодня в мире ничего бесплатного нет, все дорого. Rail Baltica — не единственный крупный проект в Евросоюзе, который нуждается в деньгах. Аналогов 12–13, и при таком количестве их невозможно сразу реализовать. Они строятся поэтапно — по мере поступления денег. Что ж, Панамский канал строился около 30 лет. Не исключено, что при таких темпах строительства на Rail Baltica покатаются только наши внуки.

Но любая дорога — это путь к развитию. А современная железная дорога между странами Евросоюза — дело очень полезное.

Ксения ЗАГОРОВСКАЯ.

Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса демократов и социалистов Европарламента.

О евродепутате Андрисе Америксе и прямая связь с ним:
https://www.socialistsanddemocrats.eu/meps/ameriks—andris