Дорогие дороги: отомрут ли «капилляры», оживляющие глубинку Латвии?

Сезон путешествий, который я открыл, как и многие, вновь обострил наболевшую тему: что делать с дорогами между городами и весями Латвии? Содержать имеющиеся или строить новые? На прошлой неделе государственная компания Latvijas valsts ceļi провела в одном из столичных отелей мозговой штурм с участием представителей фракций, присутствующих в Сейме.

Из Латгалии – в оперу

«Мы были государством почти с тремя миллионами, хотя были оккупированы, и сеть дорог рисовалась для того времени – а сейчас у нас меньше двух миллионов», – посетовал ведущий дискуссии, тележурналист Ансис Богустовс. «Кто возьмет на себя смелость сказать, что дорогу до вашего личного хутора никто чистить не будет? Когда мы едем через Салацу, вам не кажется абсурдным, что через мост может проезжать только одна машина, потому что он принадлежит самоуправлению, в отличие от трассы, соединяющей столицы наших государств? Между тем и поток денег из Брюсселя иссякает: Европа изменила отношение – сказали, что будут вкладывать не в дороги, а в людей.

«Может быть, строители подумали так – в ближайшие 10 лет можно будет заработать в Украине», – предположил А. Богустовс. А с другой стороны, как хорошо было бы пообещать, например, жителям Циблы в Лудзенском крае, что вскоре они смогут посмотреть оперное представление в столице и до полуночи вернуться домой... «Сейчас там только русский медведь под боком», – полемически заострил ведущий.

Улдис Аугулис («Союз «зеленых» и крестьян»)

напомнил, что когда он был министром сообщения, то трассы Латвии разделили на те, что нужно содержать государству (магистральные, в которые вкладываются средства ЕС), и те, что подотчетны муниципалитету. Между тем республика забрала себе бывшую улицу Юрмалы, идущую вдоль Слокского болота – и сделала из нее приличное шоссе. Нечего ругать Латвию и хвалить соседей!

«В Литве уже есть худшие, чем у нас, участки», – восславил латвийских дорожников господин Аугулис. Однако сокращать финансирование дорог – недопустимо. Вне зависимости от смены премьеров, нужно последовательное выполнение единого плана.

Рихардс Козловскис («Новое Единство»)

сообщил, что в Латвии 6000 км дорог будет передано самоуправлениям – на их содержание у государства нет средств. В виде альтернативы экс-глава МВД предложил льготы при инвестициях в местные дороги.

Поток денег из Брюсселя иссякает: Европа изменила отношение – сказали, что будут вкладывать не в дороги, а в людей.

Из 70 000 км дорог Латвии к категории государственных относятся 20 020 км, из них протяженность главных дорог – 1670 км. Более половины дорог ЛР – с гравийным покрытием. Для велосипедистов доступен 221 км дорожек. Чтобы содержать все это, в год необходимо 615 миллионов евро – но тратится только половина. Всего же для полного восстановления дорог, запущенных после 1991 года, необходимо 2,81 миллиарда евро!

Почему англичане не строят новых шоссе

Эдмундс Зивтиньш («Латвия на первом месте»)

полагает, что необходимо менять всю систему. Пользователи дорог в год платят налогов на 800 миллионов евро, а система возвращает в виде расходов на дорожную сеть около 300 миллионов.

«Дорожники должны знать на 10 лет вперед, как у них будет с деньгами», – заявил господин Зивтиньш, который 10 лет возглавлял Дорожную полицию. «Будет ли это Дорожный фонд или Фонд выравнивания. А вниз распределить деньги для самоуправлений. Чтобы человек, покупающий топливо, знал, как его налог используется».

«Фан» Сигулды господин Зивтиньш похвалил региональный центр за дороги близ Гауи. В свое время его родственники в независимой Латвии сами строили подъездные пути к церкви близ Турайды – а им за это снижали налог. В Соединенном Королевстве сегодня не строят новых мостов и шоссе – вместо этого качественно содержат уже имеющиеся. Иначе получается так, что предприниматели Видземе предпочитают перемещать свой бизнес к северным соседям – там и налоги поменьше, и сразу понимаешь, куда они идут.

Эдгарс Таварс (Союз «Объединенный список»)

также считает, что уже нет такого состояния дорог, когда радикально ощущаешь на подвеске авто въезд в Эстонию. Но важно, чтобы при планировании бюджета заранее закладывалось восстановление дорожного фонда.

Угис Митревицс (Национальное объединение),

председатель Комиссии по долгосрочному развитию, признал, что Латвия по-прежнему смотрится в плане дорог хуже Польши. Хотя свет в конце туннеля есть, в том числе что касается сотрудничества государства и самоуправлений, хорошим примером служит Сигулда. Иначе получится замкнутый круг – не чиним дороги к школам, а потом жалуемся, что в провинции нет людей. В Европе, по словам У. Митревицса, дороги местного значения все же состоят из асфальта, а не из грязи или пыли, в зависимости от времени года... Вот и появятся дороги с технологией двойного покрытия, исчезнут ямы. Выход парламентарий видит в укреплении финансирования местной власти: «Когда самоуправления станут сильней, они смогут нанимать строительных инженеров».

Пересаживаемся на «железку»

Каспарс Бришкенс («Прогрессивные»)

полагает, что наиболее критичным показателем для Латвии является малая плотность населения. Поэтому дороги в нашей стране никогда не будут такими, как в Нидерландах. Но для перевозки грузов, проезда оперативного транспорта, военных машин необходимы качественные транзитные коридоры. Поэтому Эстония и скопировала модель Швеции, создав мультимодальную систему, где железные дороги и шоссе идут рука об руку. Для Латвии хорошим образцом такой синергии станет мост через Даугаву в Саулкалне, который возводится в рамках Rail Baltica – наряду с железнодорожным переходом там будет четырехполосный участок для автомашин, который было бы невозможно построить без финансирования ЕС.

Господин Брикшенс констатировал, что еврофонды в ближайшее время будут уходить в первую очередь на железнодорожный транспорт. Поэтому за счет этих средств можно было бы развивать стоянки типа park and ride, а также подъездные пути к станциям.

«Мы либо инвестируем в местную, капиллярную, систему – либо в крупные артерии», – рассуждает К. Брикшенс. Следует учитывать также, что грузы, которые ныне в Балтийском регионе транспортируются автофурами, в скором будущем перейдут на Rail Baltica. Так что и в Цибле может появиться асфальтовое покрытие.