Авто: шесть мифов о гибридах

Человечество всегда боялось нового. Но обычно наши страхи связаны с незнанием, как работает та или иная технология. Например, когда только появилась фотография, многие были уверены, что камера "крадет души". А первые автомобили называли дьявольским изобретением. Вот и сейчас с гибридными автомобилями связано немало мифов. Давайте разбираться вместе, что правда, а что вымысел.

1. Миф: гибриды могут ударить током

Правда: риск получить удар током отсутствует

Гибриды или электромобили не могут ударить током при прикосновении к кузову. Мы ведь не боимся, что смартфон ударит нас током во время разговора или при просмотре видео? А ведь смартфон тоже имеет аккумулятор, причем заряжать его мы вынуждены порой по несколько раз в день. Хотя здесь нужно отметить, что в гибриде, в отличие от смартфона, используется аккумуляторная батарея высокого напряжения (постоянное напряжение в диапазоне 300–400 В).

Современные аккумуляторы в автомобилях имеют высочайшую степень защиты: контролируется температура батарей, мощность, отсутствует вероятность перегрузки и так далее. Гибриды (как и электромобили) можно спокойно эксплуатировать даже во время сильной грозы — никаких "помех" не возникнет, да и так называемая шаровая молния в гибрид не прилетит. Невозможно получить удар током и после аварии — при столкновении подача высокого напряжения от батарей мгновенно отключается. К тому же батарея надежно защищена от внешнего воздействия специальным корпусом.

Однако даже если что–то пойдет не так, водитель сразу же будет об этом предупрежден: на панели приборов предусмотрены пиктограммы, которые расскажут о возникновении неисправностей в высоковольтной части электрической системы. Так что можно утверждать, что при обычной ежедневной эксплуатации гибридный автомобиль так же безопасен, как и обычный.

2. Миф: гибриды плохо работают в мороз

Правда: гибридные автомобили прекрасно ведут себя даже в сильные холода

Гибридные автомобили и электрокары выпускаются уже не первый год. И весь опыт эксплуатации говорит, что даже зимой эти машины хорошо себя чувствуют. По крайней мере водители в Канаде или Норвегии без страха покупают такие автомобили, хотя зимы там могут быть довольно суровыми.

Дело в том, что в гибридах и электрокарах аккумуляторные батареи, для которых критичны как слишком низкие температуры, так и слишком высокие, имеют умную систему обогрева и охлаждения. В ней, например, для обогрева используются как избыток тепла от жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, так и электрические нагревательные элементы. А для охлаждения используются штатный радиатор, охлаждающая жидкость и кондиционер.

Ну а если мы говорим о действительно сильных морозах и страхе, что автомобиль не заведется, то в случае гибрида действуют такие же ограничения, как и для "нормальной" машины с бензиновым двигателем: обычно автопроизводитель гарантирует уверенный пуск исправного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) при температурах около минус 27–28 градусов Цельсия.

3. Миф: аккумуляторы для электродвигателей надо менять каждые 5 лет, и это стоит очень дорого

Правда: современные аккумуляторы надежны и могут работать 10 лет и более, не требуя замены

Стремительный рост рынка автомобилей с электрическими двигателями начался несколько лет назад. Например, уже в 2018 году в Норвегии около трети всех продаваемых машин были гибридами или электромобилями (а сейчас такие модели фактически завоевали норвежский рынок и полностью вытеснили авто с традиционными ДВС).

То есть в 2023 году уже можно собрать достоверные факты о ресурсе аккумуляторов для таких машин. И данные говорят о том, что даже в странах с суровым климатом водители не жалуются, что батареи нужно менять раз в несколько лет. По сути, аккумуляторы в гибридах и электромобилях рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Кроме того, производители гибридов обычно дают на батареи длительную гарантию.

4. Миф: единственный плюс гибридов — в экономии топлива

Правда: у гибридов есть масса других достоинств

Современные гибридные автомобили, особенно подзаряжаемые гибриды, действительно очень экономичны. Автомобиль, как правило, способен проезжать без использования двигателя внутреннего сгорания до 85 км в зависимости от условий. А если вспомнить, что среднегодовой пробег машины в Латвии составляет около 20–30 тыс. км, то получается, что в день она проезжает в среднем 50–70 км. А это значит, что в теории можно вообще не заезжать на АЗС.

И даже если ездить на дальние расстояния, расходы на топливо у владельцев подзаряжаемых гибридов будут относительно небольшими. Гибрид в среднем будет тратить около 1–2 л топлива на каждые 100 км пути (зимой расход будет, скорее всего, чуть больше). А если вспомнить, что обычный бензиновый автомобиль расходует порядка 8–12 л топлива на 100 км, то мы поймем: в год обладатель современного гибрида может сэкономить изрядную сумму на бензине.

Однако экономия — это еще не все. Когда–то, на заре появления гибридов, все усилия инженеров действительно были направлены на снижение расхода топлива. Однако современные гибриды отличаются от своих предков примерно так же, как современные смартфоны от первых кнопочных сотовых телефонов.

Сейчас, помимо экономии, гибриды могут удивить еще мощностью и динамикой.

5. Миф: гибриды эффективны только при коротких поездках

Правда: гибридная силовая установка помогает даже при длительных поездках

При коротких городских поездках подзаряжаемые гибриды могут вообще не тратить бензин и расходовать исключительно электроэнергию. Однако и при путешествиях на дальние расстояния гибриды оказываются очень эффективны.

Во–первых, они могут накапливать энергию при замедлении.

Во–вторых, при остановках на трассе их можно подключить к зарядным станциям.

Ну, а в–третьих, бензиновый мотор позволяет без страха путешествовать по всей стране.

6. Миф: если аккумулятор разрядится, то гибрид станет медленным или вообще не заведется

Правда: современные гибриды способны сами заряжать аккумулятор, поэтому силовая установка может быть всегда эффективна на 100%

Большинство современных гибридов имеют возможность автономной зарядки аккумуляторной батареи. Например, если аккумулятор разряжается достаточно сильно, то электроника даст сигнал двигателю внутреннего сгорания. И тот начнет работать и заряжать батарею, таким образом, аккумулятор всегда будет иметь необходимый запас энергии для старта.

Кроме того, важно отметить, что гибриды при разряженной батарее не уступают по динамике большинству "нормальных" бензиновых автомобилей с подобным по объему и мощности ДВС. Но при этом они имеет возможность подзаряжать батарею как от встроенного генератора, так и посредством системы рекуперации, то есть преобразуя кинетическую энергию движущегося автомобиля в электрическую при торможении.

Для справки

Гибридный автомобиль — автомобиль, использующий для привода ведущих колес более одного источника энергии. Наиболее распространено совместное использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии.