Rail Baltica надо передать жд компаниям стран Балтии - Олег Осиновский

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica организовано крайне непрофессионально, считает один из самых богатых предпринимателей Эстонии Олег Осиновский.

По его мнению, если бы проект сейчас передали железнодорожным компаниям стран Балтии, то через пару лет он был бы реализован.

Нелепо сначала строить железную дорогу, а потом искать оператора

«Во-первых, мне очень грустно, когда я вижу, как строится эта железная дорога, - рассказал Осиновский в интервью агентству LETA. - Разговоры о необходимости такой железнодорожной ветки начались еще в середине 1990-х годов. В начале 2000-х уже были подписаны документы и Еврокомиссия выделила деньги на начало строительства. Эту железную дорогу можно было бы построить через несколько лет, и дело было бы закрыто. Но при том, как организован этот процесс, боюсь, что ее не построят никогда. Строительство организовано настолько непрофессионально... Что такое железная дорога? Это насыпь, мосты и рельсы. Мне кажется, что, если бы ее просто доверили местным железнодорожным компаниям в Эстонии, Латвии и Литве, она уже давно была бы готова».

Осиновский убежден, что нелепо сначала строить железную дорогу, терминалы и только после этого искать оператора — по принципу: берите то, что есть, и работайте с тем, что мы построили. Именно оператор должен определять, где должны быть расположены терминалы и как должна быть построена железная дорога, отмечает он.

«Надо вернуть проект железнодорожным компаниям стран Балтии»

«Если говорить о пассажирских перевозках, то еще интереснее, - продолжает предприниматель. - Сегодня мы проектируем депо для обслуживания и ремонта поездов, закупка которых еще не осуществлена, и мы не знаем, какие это будут поезда. Поезда бывают самые разные, и депо для них тоже нужны разные.

Если говорить об организационной структуре, то сейчас есть RB Rail, дальше есть национальные компании, в случае с Латвией - European Railway Lines, потом есть дочерние компании - вся эта структура съедает миллионы евро, но движения нет. На мой взгляд, всю эту глупость нужно прекратить и вернуть проект железнодорожным компаниям стран Балтии, в Латвии это Latvijas dzelzceļš. Через пару лет все построят и эту тему окончательно закроют. Так, как ее строят сейчас, ее, похоже, никогда не построят, потому что ошибка в организации процессов колоссальная.

Во-вторых, если говорить о пассажирах и грузах, то я большой поклонник Rail Baltica, потому что мы действительно будем соединены с Европой. Мы и балтийские города сделаем намного ближе друг к другу. Если из Таллина в Ригу можно доехать за два с половиной часа, то мы создадим конгломерат балтийских городов. Это очень важно. Также я думаю, что любой, кто ездил на автомобиле по Таллинскому шоссе из Риги в Таллинн, знает, что значит застрять за какими-то пятью грузовиками, которые, как велосипедисты во время гонки, едут по одной полосе, используя в качестве заслона от ветра первый автомобиль. Это создает очень опасные аварийные ситуации, и, если даже часть груза, который сейчас перевозится автомобильным транспортом, может быть перенесена на железную дорогу, это значительно улучшит ситуацию. Кроме того, это дешевле, и по мере роста стоимости рабочей силы грузоперевозки будут становиться все дороже и дороже.

Поэтому я считаю, что грузы будут. Я точно знаю, что будут пассажиры. Однако нужно также понимать, что в случае с грузами речь не идет о десятках миллионов тонн. Скорее всего, речь идет о миллионах тонн», — говорит Осиновский.