Новые пути: Евросоюз выбирает приоритеты и маршруты

Актуальные события комментирует депутат Европарламента Андрис Америкс (Прогрессивный альянс демократов и социалистов).

Судьба Rail Baltica

— Расскажите, пожалуйста, какими вопросами вы сейчас занимаетесь в Европарламенте.

— Дел много. На прошлой неделе состоялось заседание группы друзей проекта Rail Baltica, членом которой я являюсь — вместе с депутатами из стран, заинтересованных в проекте. Мы заслушали ответственных за реализацию проекта, чтобы понять, в какой стадии он сейчас находится в разных странах, и скоординировать действия по его реализации, прежде всего в трех балтийских государствах.

Проект Rail Baltica для Балтии является крупнейшим и уникальным. Без преувеличения его можно назвать проектом века — и сравниться с ним могло бы строительство атомной станции, если бы нашим трем странам удалось об этом договориться.

Длина железнодорожного пути, который начинается в Эстонии, в Таллине, и заканчивается в Берлине, составляет 870 километров. Предполагается оснащение железной дороги современными поездами, которые могут развивать скорость до 350 километров в час. По подсчетам экспертов, общая стоимость проекта оценивалась в 5,8 миллиарда евро. Но это было восемь с лишним лет назад!

Учитывая сложившуюся обстановку и высокую инфляцию, сегодня стоимость строительства выросла как минимум вдвое, и это вызывает тревогу: хватит ли финансирования?

Работы тем временем уже начались. Мы видим, что в Риге кипит стройка в районе Центрального вокзала, ведутся строительные работы и возле аэропорта.

В Евросоюзе сейчас примерно 12 аналогичных проектов, большая часть из них на юге — в Италии, Испании. Там тоже строительство в разгаре, часто оно идет в горных районах и включает в себя прокладку туннелей. Понятно, что бросить туннель на середине тоже невозможно. Поэтому сейчас речь идет о выработке приоритетов — какой из проектов получит дополнительное европейское финансирование.

— И как мы смотримся на этом фоне? У Rail Baltica есть шансы стать европейским приоритетом?

— Шансы есть, и неплохие. Ведь Rail Baltica — первая в Балтии железная дорога с европейской шириной колеи, и это значит, что поезда из остальной Европы смогут ходить к нам без необходимой сейчас остановки на смену колес.

Учитывая геополитическую ситуацию, прежде всего войну в Украине, все участники совещания были едины в том, что этот проект ни в коем случае не должен быть остановлен.

Нас также не может устроить строительство отдельных участков железной дороги, скажем, из Риги до Пярну. Необходимо, чтобы проект был реализован в полном объеме и связал воедино страны Балтии между собой и с другими европейскими странами. Именно для этого он создавался. Это твердая позиция членов группы, и мы будем ее отстаивать.

— Какова тут роль правительства Латвии? Что оно может сделать со своей стороны?

— Новый министр сообщения Янис Витенбергс с первого дня работы на своем посту уделяет большое внимание этой теме. Он затребовал полный отчет о положении дел на стройке и об имеющихся проблемах. Но, думаю, еще немало правительств в нашей стране успеет смениться, пока проект будет закончен, и, конечно, очень важно, чтобы он был и внутренним приоритетом.

— Когда примерно мы сможем прокатиться из Риги до Берлина на поезде?

— Первоначально запуск Rail Baltica был намечен на 2026 год, срок стремительно приближается, и на данный момент уже ясно, что в него никак не уложиться. Более реалистично говорить о 2030 годе. Но главное — проекту быть!

Порты: северное измерение

— Сейчас, когда Россия из-за санкций фактически исключена из глобальной логистической цепочки, много говорится о поиске альтернативных маршрутов для грузовых перевозок. Насколько это реально?

— Это совершенно реально, и процесс уже идет полным ходом. Работая в комитете Европарламента по транспорту, я представляю интересы портов северной части ЕС — Дании, Швеции, Финляндии, стран Балтии.

Мы тесно сотрудничаем с Ассоциацией балтийских портов, Европейской ассоциацией портов. Тут мне очень помогает опыт моей предыдущей многолетней работы председателем правления Рижского свободного порта. Я хорошо знаю его специфику, плюсы и минусы конкурентов, что помогает видеть картину в целом.

Как вице-президент транспортного комитета я уже провел ряд встреч с представителями европейских портов, в том числе Стокгольма. На днях состоялось общение с господином Дирком Клаусом, управляющим порта немецкого города Киль.

Главная задача сегодня — изучение возможностей создания новых маршрутов. В нынешней геополитической ситуации у многих портов появились дополнительные возможности расширить сферу своего влияния в регионе, привлечь большее количество грузов.

На нашей встрече речь шла и о паромном сообщении. Сейчас город Киль с Балтией связывает только один паромный маршрут — до Клайпеды, и порт готов рассмотреть открытие дополнительных линий. У Киля есть интерес и к расширению пассажирских перевозок, в том числе и на круизных судах.

У каждой страны, конечно, свои интересы. В Европарламенте действует и группа друзей портов Средиземноморья, которая защищает соответствующие интересы. Но, действуя совместно, можно добиться лучшего результата для всего Евросоюза в целом, поэтому разные интересы можно и нужно приводить к балансу. Этим мы и занимаемся.

Селу нужна поддержка

Недавно в Брюсселе прошла встреча министров сельского хозяйства стран Европейского союза. На ней рассматривался важнейший для сельчан вопрос — о немедленной финансовой поддержке сельскохозяйственников и пищевой отрасли.

В последние годы сельское хозяйство Европы столкнулось с чередой сильнейших внешних потрясений — начиная с пандемии ковида и заканчивая энергетическим кризисом, высокой инфляцией и войной в Украине.

Сейчас отрасль находится в сложном положении — многим производителям грозит банкротство и увольнение работников. Выделенных на преодоление кризиса средств явно недостаточно.

«Латвия поддержала инициативу о дополнительном финансировании сельского хозяйства и пищевой отрасли. Если этот вопрос будет вынесен на голосование в Европарламент, я обязательно поддержу решение о выделении дополнительных средств сельскохозяйственникам и производителям продуктов питания», — говорит Андрис Америкс.

Ксения ЗАГОРОВСКАЯ.

Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса демократов и социалистов Европарламента.

О евродепутате Андрисе Америксе и прямая связь с ним:
https://www.socialistsanddemocrats.eu/meps/ameriks-andris