Цирк на рельсах: почему латвийские поезда упорно мчатся в тупик

Вместо грузов по латвийской железной дороге начали перевозить скандалы. Нельзя сказать, что это изобретение наступившего года — скандалы регулярно появлялись на рельсах и ранее. Тогда ещё вместе с грузами.

Опять от меня ушла новейшая электричка

Чего стоит несгибаемость и стойкость продукции Рижского вагоностроительного завода! Электрички ЭР–2 планировалось заменить на современные поезда лет двадцать назад. С десяток министров сообщений различной политической принадлежности, засучив рукава, погружались в процессы закупок, которые неизменно заканчивались скандалами, уголовными делами и… продлением эксплуатации ЭР–2.

Последний вагонный казус приключился в конце прошлого года. Чешская Вагонка, заразившись бестолковостью и некомпетентностью латвийского транспортного ведомства, сорвала поставки поездов, за которые Латвия готова заплатить четверть миллиарда евро.

Остается лишь поблагодарить вагоностроителей Латвийской ССР, которые делали поезда, бороздящие просторы Латвийской Республики спустя треть века после исчезновения страны, в которой они были сделаны….

А я здесь ни при чём!

Ну, хорошо, с поездами, следующими по имперской колее, не получается. Но очевидно должно получиться с новой дорогой Rail Baltica. Все–таки с европейской колеей нам были торжественно обещаны европейские стандарты и технологии. Ничего подобного!

Все, что попадает на латвийскую насыпь начинает тормозить и ломаться.

Не успел новый министр Витенбергс перенять дела у предшественника Линкайтса, как стало известно, что прибытие поезда по узкоколейной Rail Baltica откладывается до 2030 года. А это они еще не приступали к конкурсу по закупкам вагонов и локомотивов…

"Существует ряд сложностей, из–за которых в графике возникают задержки", — туманно заявил Витенбергс. Что за сложности, почему возникают задержки, кто виноват и кого накажут — министр не сказал. Зато зафиксировал свою непричастность к сломанному графику. Тут ведь что главное — не состав запустить, а под уголовное дело не попасть.

Вагончик тронется, оклад останется

Пройдут году и, возможно, десятилетия. Чешские самодвижущиеся вагончики докатятся до Тукумса и Сигулды. Мимо Риги побегут скоростные поезда Rail Baltica. Вот тогда и заживем?

Не тут–то было. Министры сообщения не ищут легких железнодорожных путей.

Уже начато изучение следующего проекта века — по сужению всех латвийских рельсов с российского стандарта до европейского. Зачем? Очевидно, чтоб было чем занять чиновников минсообщения. Во всяком случае внятных экономических объяснений сжатию колеи не приводится.

Впрочем, здесь главное не цель, а неспешное движение к цели. Судя по темпам реализации предыдущих проектов, занятие чиновникам найдено до конца XXI века. Если, конечно, поторопятся.

Андрей ШВЕДОВ, главный редактор газеты "СЕГОДНЯ"